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第一項提案，建議維持現有單程地鐵和巴士票價2.75元，但取消現行捷運卡（MetroCard）購買逾5.50元加送5％的紅利。此案將使購買7天捷運卡成本提高3.1％，漲至33元；30天捷運卡價格提高5％，漲至127元。
紐約市捷運局(NYC Transit)局長拜福特(Andy Byford)表示，他將繼續向州和市
MTA財務長福蘭（Robert E. Foran）15日在一項會議中警告MTA董事會成員，MTA正面臨迫在眉睫的預算危機，即使找到額外收入來源或大幅削減服務，MTA到2022年仍面臨近10億元赤字。為此，MTA官員向董事會提交兩項提案，每項提案都會增加全年票價和通行費收入3億800萬元。
兩項調漲提
MTA財務長福蘭表示，MTA預計2020年赤字將增加5億1000萬元，2021年將增加8億1600萬元。客 運收入到2022年預測下降為4億8500萬美元。與此同時，MTA債務預計將在2022年達到420億元以上。
紐約大都會運輸署（MTA）為因應2022年可能面臨的近10億元赤字，15日提案建議調漲地鐵、巴士、火車票價及橋樑和隧道的通行費。
與此同時，對MTA的橋樑隧道通行費也可能會增加。維拉札諾大橋(Verrazano-Narrows Bridge)目前只在進入史泰登島（Staten Island）收取的橋樑通行費，已是全國 最貴之一，未來E-ZPass費用可能從11.52元上升到12.44元，若使用郵寄收費可能從17元漲到19元。
部分人士認為，MTA現行的運輸服務很不可靠，不應該上漲票價和通行費。他們敦促州長葛謨(Andrew Cuomo)通過奧伯尼綜合交通融資計畫，此計 畫的核心正是鎖住定價。
第二項提案，是將基本票價提高9％至3元，但若購買捷運卡逾6元，可享有紅利10％，相當於調漲4.2％。若選擇此案，7天捷運卡將上漲3.1％至33元，30天捷 運卡將上漲4.3％至126.25元。
官員表示，最新赤字部分是因為乘客人 數下降，導致預期收入下降。這種下降令人擔憂，因為城市人口其實仍在增加中，而且旅遊業蓬勃發展。官員將乘客下降，歸咎於優步（Uber）和其他共乘應用程序加入競爭，此外，為了進行維修工作，系統常在夜間和周末停駛，也讓許多人不勝其擾，乾脆放棄地鐵。
MTA代理主席費勒（Fernando Ferrer）強調，MTA可以改變提案、調配相關建議，也可以自行增減。
拜福特說，「我們不想一直這樣下去，這種事讓我深惡痛絕。」
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